Bonnes vacances à tous !!!
...et reposez vous bien !!!
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Conseil d'administration de la SEM du 13 juillet 2010
Sources : les directeurs des cabinets du Conseil Général et de la Région.
La construction du bâtiment et le démarrage du projet ATLAS ne devrait plus dépendre que de First et HZ.
La CGT-First/Ford le samedi 17 juillet 2010
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Compte-rendu du CE du 13 juillet 2010
Marche de l’entreprise :
Projet Atlas = aujourd’hui il y a le CA de la SEM avec le vote prévu de l’augmentation du capital. On espère que cela sera fait. Le contrat avec Hay est en cours d’élaboration. Ce n’est pas facile. Hay a changé sa philosophie de collaboration avec First. Le retrait partiel de Hay change la donne. Hay ne veut plus être partenaire sur le long terme (pièces mécaniques, grandes couronnes …). Des risques financiers sont pris par de nombreuses personnes (SEM, Etat …), il faut qu’il y ait une maîtrise technique et Hay en est responsable. Ce n’est pas facile. On ne veut pas apparaître comme ceux qui ralentissent le projet, il faut aller vite et donc il faut débloquer la situation.
Quels risques prendraient Hay dans l’histoire, en fait on ne voit pas quels risques seraient pris par Hay ? L’usine, les plans, les marchés sont élaborés par Hay. C’est projet maîtrisé par Hay. Si ce projet rapporte, il y a la discussion sur qui gagnera de l’argent et surtout que First n’en perdre pas. Hay n’a pas de risque de perdre de l’argent. Il y a un risque commercial, il faut partager ce risque. Ce qui complique la discussion avec Hay.
C’est Hay qui amène les clients mais c’est First qui produit et qui prendra les « risques ». C’est First qui devra garder ses clients et continuer à en trouver. Il faudra sans doute embaucher un vendeur.
Aujourd’hui, il n’y a pas de contrat signé, il y a seulement des lettres d’intention. En fait Hay n’est engagé réellement sur rien. Hay peut se retirer complètement.
Pourquoi Hay change de position ? Il y a un nouvel actionnaire chez Hay qui serait peut être moins intéressé par le projet Atlas. Et voici une nouvelle version : ce n’est plus la crise qui explique le retrait de Hay mais un changement d’actionnaire ! S’il n’y a pas d’accord finalisé avec Hay, le projet peut disparaître. La direction ne s’explique pas aujourd’hui pourquoi Hay est hésitant pour se lancer dans l’aventure.
Il y a eu un léger ralentissement dans la production des éoliennes, mais cela redémarrerait ces derniers temps. Lorsque le projet Atlas sera en place, la situation sera meilleure et donc il y aura des besoins étant donné la sous-capacité de production. La direction se dit optimiste.
Le calendrier est de mise en place du projet est bon. Début de la production prévue en 2012. Le permis de construire ? La direction ne sait pas où ça en est mais dit qu’il n’y aura pas de souci de ce côté. Les machines sont prêtes. Il suffit de donner le feu vert aux commandes.
Aujourd’hui, il manque le vote de la SEM, le contrat avec Hay, l’accord du Conseil de Surveillance First (HZ, Hay, Ford). S’il ne faut, il y aura un CS extraordinaire (le prochain est prévu en août). La direction prévoit que fin juillet tout devrait être réglé.
Sur la filialisation éventuelle de la fabrication des grandes couronnes : Rien n’est décidé. Pourquoi pas un nouvel investisseur qui sera le bienvenu. Ce sera une filiale de First et non pas de HZ. Pourquoi une filiale, n’est-ce pas pour s’assurer au cas où aucun des autres projets ne fonctionneraient ? Il y aurait une espèce de séparation financière pour faciliter le contrôle de gestion, une autonomie juridique, une autonomie comptable. Cette filialisation est un problème pour nous. Car derrière, cela signifie qu’il y aura des intérêts financiers différents et donc on ne voit plus comment les bénéfices du projet Atlas financeront les autres projets. Tout cela n’est pas clair. Nous constatons que les discours de la direction changent encore.
Les 20 millions de l’Etat sont dans le plan financier.
La direction souhaite clore la discussion. Quand il y aura plus d’éléments, le CE sera informé. On verra plus tard.
Le projet de la ventes des transmissions 6 vitesses :
La prochaine fois, il y aura une présentation du projet. On ne touche pas au carter, ni à l’hydraulique. On obtient une transmission correcte même si ce n’est pas la performance des autre boîtes 6. Il faut améliorer encore pour augmenter les gains de consommation. Des modifications sont à l’étude. Le passage de 5 à 6 vitesses permet d’économiser environ 3 % de dépense d’énergie. Investissement nécessaire 7 millions d’euros (essai, mise en place production). Le problème aujourd’hui n’est pas technique mais de trouver des clients. Le début de production en grande série se fera avec la 6 vitesses. En fait, il y a peu de modifications techniques du modèle initial. A chaque modification, il y a un risque technique.
Le projet n’en est qu’à la conception et à l’imagerie 3D.
Cette transmission aura le même prix de revient, le même prix de vente. D’après la direction, c’est donc une transmission qui permettrait de se positionner sur le marché dans les années qui viennent. Il y a peu de fabricants indépendants des constructeurs à part ZF et First. A noter que First est présenté comme indépendant ? Comme si Ford n’était pas derrière. La direction soutien que notre intérêt est que Ford ne soit pas dans le coup. Contradiction dans les discours de la direction. Elle continue de nous enfumer : un jour elle dit que Ford doit revenir et un autre elle dit le contraire ! ça patine dur !
Sur les volumes de production ? La direction n’en sait rien. Aujourd’hui toujours rien de signé. Prévision ? Il y a des discussions avec des clients. On en est au stade de commander des moules pour faire les carters. Mais on veut des contrats avant de commander ces moules. Le but est de signer des contrats rapidement (sans blague ?). Autour de 10 000 transmissions/an en prévisions pour le client n°2 sur 7 ans. Il y a d’autres clients : un qui se situerait autour de 12 000 transmissions, mais c’est très difficile de savoir ce que les clients veulent, dixit la direction. (on a quand même une légère impression de fumisterie). Ce serait pour quand ? Oh pour 2012 environ, répond la direction pas spécialement sur un ton assuré !
Contradiction ? On arrête la S et on la reprendrait en 2012 ? Est-ce bien logique ? On voit pas comment c’est possible et même crédible. La direction répond qu’effectivement c’est un gros problème. Sauf qu’il n’y a pas le choix.
Projet des pièces mécaniques : fabrication de pièces pour une transmission auto 8 vitesses pour un constructeur chinois. Il s’agit d’un partenariat sur le long terme. En fonction des pièces fabriquées, le niveau d’emplois ne sera pas le même. Contrats de 5 ans en perspectives. Production pas avant 2013. Difficile d’y croire après les problèmes de culture, de traduction, les signatures étaient imminentes …
Nous reposons le problème du nécessaire retour de Ford car tous les « projets » présentés par la direction ne nous semblent pas crédibles. Il y a le sentiment de se faire le balader.
Séquence émotion : La direction reconnaît que « l’analyse de la CGT est peut être juste ».
Séquence humour : La direction dit « nous avons été parfaitement transparents ! »
Et voilà pour ce que la direction a à nous raconter.
Les projets Hay sont-ils en retard ou bien tout simplement annulés ? Il n’y a rien avec Hay en ce moment.
Est-ce que le contrat de coopération avec Hay va disparaître ? Hay ne dit pas aujourd’hui que le contrat est annulé. C’est le contrat initial qui est en cours d’amendements.
Discussion sur les stocks : Contrairement à ce que disait la direction ces derniers jours (perte de 15 000 transmissions), le retard de transmissions « théorique » est de 4240 dans le document officiel du CE. Difficile de se faire une idée claire de la situation ? En août et septembre, la direction présente un plan de rattrapage. Ford demande si les syndicats sont d’accord pour mettre un plan de rattrapage à partir du week-end des 7/8 août. A l’unanimité, les syndicats s’opposent à ce week-end travaillé. Rappel est fait des exigences des syndicats = il faut des engagements et des projets concrets. C’est seulement à cette condition que nous pourrions revoir notre position. A voir à la rentrée si Ford propose des choses à ce moment-là.
Compte-rendu du Comité de Pilotage :
Dénonciation du fait que les syndicats n’avaient pas droit à prendre la parole lors du Comité de Pilotage. Décision du Préfet. La direction se dit neutre sauf que mr Dudych a pris position contre la participation des syndicats. Encore une fois, nous avons droit à un double discours.
Critique a été faite sur le fait que Ford, même s’il maintient ses engagements précédents, ne précisent rien de plus et parle même que la sauvegarde des emplois passeraient par des transferts d’emplois vers d’autres entreprises. Ce que nous désapprouvons totalement car il ne s’agit plus de maintien des emplois. Les 1600 emplois doivent être maintenus sur le site et non pas éparpillés dans la région.
D’après la direction First, le message de Ford lors du comité de Pilotage = « nous nous engageons de toute nos forces mais nous ne nous en sortirons pas tout seul ».
Le DRH dit approuver l’intervention de la Sécafi qui décrit la situation catastrophique de l’usine. Surprenant et contradictoire évidemment avec la position officielle de la direction. Le rapport Sécafi dénonce entre autres choses les responsabilités de HZ, First et Ford dans l’échec de la reprise. Ce rapport défend la perspective du retour de Ford dans le capital de First et la réintégration de l’usine Blanquefort dans le plan de production de Ford Europe.
Désignation de l’expert comptable :
Désignation repoussée suite à demande des syndicats CFTC-UNSA-CGC qui après être tombés d’accord la veille, avec la CGT la veille pour choisir l’expert de la Sécafi, disent avoir changé d’avis. Pas d’explication sur ce changement d’avis. Le fait est que cette attitude fait perdre du temps en repoussant l’expertise.
Présentation des travaux vacances :
Rien à signaler de particulier à part qu’il y a moins de chantiers. Pas de discussion.
Questions diverses :
- Budget prévisionnel des commissions remis aux membres du CE = document qui sera discuté lors de la prochaine réunion CE.
- Explications demandées sur le prêt de personnel chez Hispano-Suiza = c’est dans le cadre de la mission de Alix Partner qui contacte des sociétés pour chercher à caser du personnel étant donné le sur-effectif actuel de l’usine. 6 salariés ont été rencontrés et ont refusé la proposition. (Il s’agit certainement d’une politique à long terme qui vise à redéployer les emplois dans des sites différents. On voit ce que signifie pour la direction le maintien des emplois. Ça sent l’escroquerie !)
- Transfert des gardiens et pompiers de FAI vers GFT = le projet d’externalisation a été annulé mais l’étude a continué et débouche sur une réorganisation. Un service de surveillance créé sur GFT. Regroupement des services de surveillance et incendie sur First. L’objectif affiché étant de maintenir tous les emplois. Tout a té organisé sur la base du volontariat. 10 (8 gardiens et 2 pompiers) personnes sélectionnées pour être transférés vers GFT. Question qui sera à l’ordre du jour lors de la réunion d’août. Réorganisation prévue pour la fin d’année 2010.
- Prêt de main d’œuvre pour GFT = 28 salariés prêtés jusqu’au 23 juillet. Convention prolongée jusqu’au 31 octobre. GFT souhaite garder les 28 personnes à qui il sera demandé si elles sont d’accord pour prolonger leur transfert. Cela se fera au volontariat.
- Aprionis a envoyé un document (conditions de remboursement) avec des erreurs ? Ils renverront un document corrigé.
Remise de la lettre des dirigeants de Ford mettant par écrit les engagements de Ford :
Document qui sera discuté à la rentrée. D’ores et déjà, nous pouvons dire que ce document ne précise en rien les engagements de Ford, il est même parfois confus. Il ne répond pas à ce que nous avions demandé lors de nos rencontres avec Ford.
La CGT-First/Ford le jeudi 15 juillet 2010
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Comité de pilotage du 12 juillet 2010
et manifestation devant la Préfecture
N'oubliez pas d'aller voir les journaux télés dans la rubrique "Vidéos"Le préfet de Gironde Mr Schmitt
Le secrétaire CE (CGT) + Syndicats du site (1 FO, 1 CFTC, 1 UNSA, 1 CGT, 1 CFDT, 1 CFE/CGC)
Elus = Messieurs Rousset (président Région), Feltesse (président CUB), Juppé (maire Bordeaux), Francis Wilsius (élus Région), Mme Got (député Médoc),
Pouvoirs publics = Messieurs Passmart (2ADI), Mr Farignaux … plus de nombreux autres non présentés.
Direction de FAI (Mrs Dudych, Chevron, Harrewyn, Lamaud)
Direction Ford Europe (Mrs Macfarlane, Caton)
Déroulement réunion = début à 18h15 – fin à 19h30
A) Introduction par le préfet Schmitt :
« Je déplore le retard pris par le projet Atlas (18 mois). Je rappelle solennellement l’engagement fort pris au plus au niveau de l’Etat. Engagement financier pour le projet Atlas et engagement aussi avec le 1 million d’euros pour la prime d’aménagement du territoire et avec les 600 000 euros pour la formation.
Il est apparu nécessaire de réanimer le groupe de travail technique en plus du travail important du médiateur du crédit. En plus, il y a le Comité de Pilotage pour définir une nouvelle feuille de route.
Importance de la présence de Ford qui est un signal fort pour un engagement ultérieur.
L’objectif de ce Comité de Pilotage :
Mettre chacun devant ses responsabilités. L’Etat évidemment mais aussi Ford qui devra s’engager, les syndicats qui devront dire comment ils pensent rattraper le retard (voir plus loin !), les collectivités locales qui devront dire où en est le financement du projet Atlas.
Il est essentiel que Ford s’engage à rester à Bordeaux jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée, une solution pérenne et qui sauve un maximum d’emplois. Il est acté que Ford affirme aller au-delà de 2011, c’est important et que Ford met en place deux consultants, c’est essentiel.
Il est important que les syndicats voient comment rattraper la production perdue, y compris par des heures supplémentaires. »
(A noter le culot du préfet qui fait la leçon aux syndicats et salariés ! De quoi il se mêle ? C’est une réunion pour trouver des solutions qui assurent l’avenir des emplois pas pour régler les conflits sociaux. D’autant plus que c’est cette pression sur Ford en jouant sur sa production qui fait que ce comité a lieu !).
B) Intervention de Mr Dudych (président de FAI) :
Je vais présenter l’état d’avancement des projets.
Atlas = bien avancé techniquement. Attente de décision de la SEM (conseil d’administration le lendemain). Un contrat devra être signé avec Hay. Un prochain Conseil de Surveillance FAI aura lieu en août. Nous sommes prêts à démarrer le plus vite possible. Prêts à passer commandes à partir du 15 juillet. On a les fonds propres.
Ventes des transmissions à l’export = Retard là aussi. Premières actions pour mettre en place une transmission auto 6 vitesses. C’est faisable. On sait que les clients auront la 6. Gain de 5 % au niveau de la consommation. Il faut s’assurer qu’il y aura le soutien des fournisseurs pour une faible production. Il y a une phase d’essai en 2012. La production et la vente seraient prévues pour 2013. Le coût d’investissement serait de 7 millions d’euros, c’est raisonnable. Il n’y a rien de signé mais la faisabilité technique est ok. Reste la faisabilité financière à vérifier.
Les pièces mécaniques = un projet qui avance bien avec les Chinois. Il s’agit de pièces pour transmissions automatiques. Nous avons le savoir faire. C’est intéressant mais pas de signature de contrat pour l’instant. Cela concernerait environ 300/350 emplois.
C) Intervention de Mr Macfarlane (vice président Ford Europe) :
Nous avons eu deux réunions (le 25 juin à Cologne et le 2 juillet à St Germain) avec nos « collègues » représentants du personnel. Nous avons eu un échange très libre et défini une méthodologie pour avancer. (il nous refait le coup de « l’émotion » et de l’attachement de Ford au salariés de Blanquefort, on n’y croit pas du tout !). Voici les engagements de Ford à ce jour :
Ford reste impliqué au-delà de 2011. Ford nomme deux consultants. Il remercie FAI de les avoir accueillis (un peu de cinéma, cela ne fait pas de mal). Il y a des éléments concrets qui permettent d’avoir une stratégie solide. La solution, c’est travailler ensemble de très près avec notre base de fournisseur Ford. Nous sommes désireux d’être actifs dans le Groupe de travail et le Comité de pilotage. Ford fera face à ses responsabilités sociales. Le dossier FAI est un dossier plein de challenge et de possibilités. Faut un travail rapide et intense pour assurer le succès. Il faut définir des objectifs précis et les quantifier. Le travail doit être réparti. Cette capacité de travail ensemble n’est pas si fréquente. Ford est tout à fait disponible pour travailler à une solution complexe mais possible. Le dialogue devra être constructif et chacun devra prendre ses responsabilités.
Le discours de Ford est plein de culot après avoir laisser se dégrader une situation, après avoir laissé passer des mois très importants. L’urgence ne date pas d’aujourd’hui et Ford a la plus grande part de responsabilité dans la situation préoccupante de l’usine. Un discours donneur de leçon qui relève une forme de mépris de la réalité.
D) Intervention de Mr Rousset (président de Région) :
Merci à Ford. A noter l’absence de HZ (en fait le dirigeant est dans la salle, muet certes mais présent !). Je demande à Ford de préciser ses engagements. Que deviennent les plans B, C, D … ? Quelle possibilité pour que Ford aille vers la voiture propre. L’objectif reste la pérennité de tous les emplois.
E) Intervention de Mr Maennel (dirigeant HZ) :
Du coup il prend la parole pour montrer qu’il existe et répondre aux attaques contre le fantôme HZ. Il explique que le retard est dû à la faiblesse de Hay qui a souffert de la crise. Suite aux échecs successifs, il a fallu chercher des projets alternatifs notamment vers la Chine. « On réussira que si on travaille la main dans la main. Il faut travailler ensemble. HZ n’a pas disparu mais travaille. Je demande une autre opportunité pour gagner à nouveau la confiance. « Nous sommes prêts à travailler ».
Rien à dire à part des généralités. Des paroles qui n’ont pas dû convaincre grand monde, en tout cas pas nous. Culoté de dire qu’il faut travailler « main dans la main », HZ qui a su s’accaparer 7 millions d’euros après n’avoir rien investi. Bravo !
F) Intervention de Mr Feltesse (président CUB) :
J’ai un goût de cendre dans la bouche. Lors du dernier rendez-vous le 11 février (comité de pilotage à Bercy) tout le monde certifiait à l’époque que tout était sérieux, que les projets tenaient la route. J’ai des questions à FAI, combien d’emplois avec les 3 projets, quelle probabilité ? [Réponse de FAI = 170 pour Atlas, 450 pour les Transmissions, 200 pour les pièces auto]. Une question pour Ford, que signifie « rester impliqué au-delà de 2011 ?
G) Intervention de Gérard Godefroy, l’expert économique Sécafi (au nom des syndicats de l’usine) :
Nous profitons de la présence de l’Etat, de Ford pour que des précisions soient apportées.
Le diagnostic que nous faisons est catastrophique. 15 mois après la reprise, nous avons un actionnaire qui n’a pas d’argent + un partenaire qui déclare forfait. La reprise s’appuyait sur un couple qui s’est écroulé. HZ a non seulement pas investit mais en plus il a prélevé des millions d’euros. Le CE a été informé et consulté sur un document qui n’était pas fondé (exemple l’engagement écrit d’investir 140 millions d’euros). Le problème de financement était prévisible. Ford ne pouvait pas ne pas savoir. Le 1 million de dividende est incroyable dans ce cadre. Visiblement Ford conteste ces choix. Heureusement car cela est nécessaire si nous voulons avancer.
Les engagements de Ford sont sur quels moyens et quels résultats ? Le dispositif local (consultant + cabinet Alix Partner avec l’aide de 2ADI) ne semble pas formaté à la hauteur des enjeux. Il faut des précisions à tous les niveaux et par exemple sur le cahier des charges du cabinet. Le dispositif « fordien » (ingénieur + fournisseurs ford), nous demandons quel est la mission exacte qui est donnée ?
En ce qui concerne le Comité de Pilotage et le Groupe de travail, il faut travailler en confiance et en toute transparence, ce qui n’avait pas été le cas jusqu’à présent.
Pour les engagements de Ford, il y a plusieurs questions. Est-ce que Hay a disparu du paysage, complètement ou pas ? Est-ce qu’il y a des contacts pris sérieusement avec d’autres partenaires industriels ou financiers ? Est-ce que Ford est prêt à lever les obstacles financiers comme pour le projet Atlas en premier lieu ?
Est-ce que Ford est prêt à revenir dans le capital de FAI ? A faire venir des partenaires financiers du type public comme le FSI ou FMEA ? A constituer une coopération industrielle comme à GFT (Getrad / Ford) ? A intégrer l’usine FAI dans le plan de production de Ford Europe ? A prendre des décisions de manière à en faire une usine Ford à nouveau ?
Au sujet du délai de 2011, est-ce qu’il y a une autre date limite ? Quel est le calendrier de Ford ? Quelles solutions sont envisagées ? Est-ce pour le plein emploi ? Ford mettra t’il tous les moyens pour sauver les 1600 emplois ?
Pour travailler véritablement ensemble, il faut que la confiance soit restaurée. Nous demandons des signes forts. Ford doit engager des moyens véritables et des premiers résultats doivent être tangibles rapidement. En ce qui concerne la présentation de futurs projets, est-ce que Ford a déjà un calendrier fixé (le premier projet 60 jours après la rencontre de Cologne, le 25 juin – puis un projet tous les 45 jours).
H) Intervention du Préfet :
Il propose l’organisation d’une réunion du Comité de Pilotage une fois par mois. La prochaine ayant lieu fin août, après les vacances de l’usine.
I) Intervention de Mr Juppé (maire de Bordeaux) :
Ok le redémarrage des réunions, c’est bon signe. Mais qu’y a-t-il de concret ? Est-ce que Ford a des biscuits ? Est-ce que Ford est prêt à financer des projets industriels ? Que signifie rester après 2011 ?
J) Intervention de Mr Macfarlane (Ford Europe) :
Ok avec l’importance du travail. C’est un travail d’équipe. Il faut un esprit conquérant. On doit donner un objectif précis et quantifié aux consultants. HZ doit avoir un objectif. Alix Partner doit aussi avoir un objectif. L’Etat et les collectivités territoriales doivent aussi avoir un objectif. Ainsi on avancera.
Aujourd’hui il y a 1500 salariés à FAI (il y en avait près de 1700 au moment de la reprise !). Le projet Atlas et le TTH devrait assurer 300 emplois. L’objectif reste de sauver 1200 emplois dans l’usine ou par transfert d’ici fin 2011. Il en va de la responsabilité de tous. On y arrivera que si tout le monde en prend conscience. L’après 2011, Ford prend en charge les emplois qui seront assurés par des projets qui se mettraient en place à coup sûr dans les mois qui suivent, Ford assurera le « tampon ».
Ok pour revoir le contrat de cession et le mécanisme des comptes séquestres. Nous voulons bien reconsidérer les clauses du contrat.
Ford n’a pas l’intention de reprendre l’usine.
Nous constatons plusieurs problèmes dans les propos de Ford : d’abord Ford semble considérer l’Etat et les collectivités comme des outils à son service. Ford se comporte un peu trop comme celui qui a des ordres ou des conseils à donner aux autres. Ford a vendu son usine et s’est désengagé du site, laissant une situation dans un état grave. Ford est responsable de la situation actuelle. C’est à Ford de faire les efforts pour sauver les emplois. Si Ford est revenu à la discussion, c’est en grande partie grâce à la mobilisation et à la résistance des salariés, au travail des syndicats qui ne lâchent pas la perspective du retour de Ford … Il y a une partie de bras de fer entre Ford et nous. Il faut absolument que les services de l’Etat et les syndicats travaillent ensemble pour exercer une pression sur Ford pour qu’il assume réellement ses responsabilités sociales (à savoir le maintien de tous les emplois.
Ford semble considérer que le maintien des emplois passe par le transfert d’une partie d’entre eux vers d’autres entreprises. C’est une entourloupe. La bataille est bien de sauver les 1600 emplois sur le site et non pas de les éparpiller dans différentes entreprises existantes ou qui se créeraient prochainement (genre EADS Astrium ou First Solar). Cela n’aurait rien à voir avec un maintien des emplois. Il s’agit que tout le monde soit vigilant et n’accepte pas de rentrer dans le jeu de Ford qui voudrait s’en tirer à bon compte.
K) Intervention de Mr Rousset :
J’ai constaté depuis longtemps une absence de transparence comme jamais je n’avais vu à ce point dans un dossier de cette importance. Le délai donné par Ford est trop court pour trouver une solution viable.
L) Intervention de Mr Macfarlane (Ford Europe) :
Nous devons tous ressentir la même urgence (ben voyons, Ford est bien placé pour dire ça, lui qui a laissé pourrir la situation, lui qui a choisi HZ qui a perdu 15 mois !)
M)Conclusions du Préfet :
Fin août aura lieu la prochaine réunion du Comité de Pilotage.
Le projet Atlas devrait avoir démarré et les commandes (bâtiment, machines) devraient alors avoir été faites. Nous devrions constater à ce moment là la réalité de ces exigences.
Il est pris acte que Ford confirme son engagement au-delà de 2011.
L’objectif étant de pérenniser tous les emplois. Ford fera face à ses responsabilités sociales. Chaque mois, il y aura une réunion pour suivre l’avancée des projets.
La CGT-First/Ford le mardi 13 juillet 2010
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Retraite de Patrick le 9 juillet 2010
Un camarade bien connu et reconnu de la CGT-Ford
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Dernière distribution de tracts avant les vacances !
Il s'agissait de marquer l'arrivée des vacances dans la bonne humeur pour dédramatiser un peu la situation en distribuant le "Bonnes nouvelles n°136" à lire dans la rubrique prévue à cet effet
La CGT-First/Ford le lundi 12 juillet 2010
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Mail envoyé aux syndicats de FAI :
À : Cfdt, Syndicat (S.); Fo, Syndicat (S.); Cftc, Syndicat (S.); Unsa, Syndicat (S.); Cfecgc, Syndicat (S.)
Objet : Action du 12 juillet devant la préfecture
Bonjour à tous camarades syndicalistes
Nous vous proposons d'organiser ensemble le rassemblement devant la Préfecture, ce lundi 12 juillet, au moment de la réunion du Comité de Pilotage. Nous sommes aujourd'hui la seule organisation syndicale à appeler à un rassemblement et nous espérons bien le faire ensemble.
Nous souhaitons ainsi montrer à Ford, aux pouvoirs publics, à l'Etat que nous sommes déterminés à défendre nos emplois et que nous ne les laisserons pas discuter de notre avenir sans nous (pour rappel, la participation de tous les syndicats est toujours refusée alors que nous le revendiquons depuis longtemps).
Nous sommes persuadés que les désaccords de ces derniers jours ne doivent pas empêcher de mener des actions communes.
Nous devons saisir toutes les occasions pour faire entendre nos inquiétudes, notre mécontentement et nos exigences.
Et c'est ensemble que nous pourrons exercer au mieux la pression tant nécessaire.
Nous attendons vos réponses, merci.
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Déclaration des membres CGT du CHSCT
(Réunion extraordinaire du 9 juillet)En effet la direction a essayé de faire reprendre une production normale sur les lignes marquées jusqu'à présent par une résistance tenace de nombreux salariés. Depuis la rencontre avec les syndicats du site du 2 juillet, Ford Europe demandait cette reprise de la production. Ford est revenu à la table des discussions pour calmer le climat social et tenter de faire rentrer dans le rang les salariés "récalcitrants".
Ford pensait avoir fait assez pour convaincre les salariés de ses bonnes intentions. Ce qui n'était pas du tout le cas. Il n'y a plus de confiance dans Ford qui a voulu se débarrasser du site et qui a laissé se dégrader une situation depuis le début de la reprise.
Si Ford revient c'est uniquement parce que la mobilisation est en train de reprendre son élan. Ford doit craindre que ce climat social fasse tâche à son image de marque. Ford n'apprécie pas non plus que ce soit des salariés qui décident du niveau de production. Il fallait donc mettre fin à cette situation.
C'est ce qui a fini par avoir lieu. La direction de FAI après avoir subi impuissante cette résistance des salariés, avec très peu de transmissions produites depuis un mois, a commencé par exercer des menaces. Une partie de l'encadrement a repris ses méthodes de sbires parfois avec un manque total de finesse.
Le prévisible est malheureusement arrivé. Là où les salariés étaient les plus en colère et les plus méfiants, les menaces de la direction sont très mal passées. La tension est montée, des collègues ont "craqué" psychologiquement (pleurs, montée de tension, retour au domicile …). Certains sont allés à l'infirmerie pour retrouver le calme. Depuis l'absentéisme a augmenté sérieusement.
Nous dénonçons cette attitude de la direction qui croit que le problème peut se régler par cette attitude répressive. Nous réaffirmons que les conditions ne sont pas réunies pour que le calme revienne. Ford n'a toujours pas mis par écrit ses engagements par écrit, ce que nous demandons depuis le 2 juillet.
Ford traîne les choses en longueur. Il s'agit bien d'une partie de bras de fer.
Nous demandons que la direction revoit son attitude et celle d'une partie de son encadrement. Elle reconnaît au moins en partie ce que nous disons. Elle s'engage à "essayer d'agir avec pédagogie" et reconnait que certains cadres peuvent parfois "déraper" car tout le monde souffre de cette situation.
Alors que cette réunion n'était pas encore finie, au même moment, la direction distribuait à une trentaine de salariés des lignes d'assemblage une lettre d'avertissement (premier degré de sanction disciplinaire). Le choix des salariés a été fait au "hasard" comme un jeu de loterie. Cette lettre reprochait aux salariés "désignés" d'avoir refusé le travail ces derniers jours.
Cela a provoqué la colère immédiate des collègues qui ont arrêté le travail. Au bout de quelques minutes, face à la menace de grève, il y a eu un accord comme quoi les sanctions étaient retirées si les salariés assuraient la production prévue jusqu'aux vacances.
Tout ne rentre pas dans l'ordre pour autant, l'ambiance est telle que le moindre évènement défavorable peut à nouveau déclencher la colère. Produire avec la menace permanente ne représente pas les meilleures conditions de travail. L'évolution de la situation dépend évidemment des engagements que Ford mettra réellement en œuvre pour sauver les emplois et pérenniser le site.
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Ci-dessous, le résultat 2009 de la participation aux bénéfices, que NOUS, salariés de FAI, ne toucherons pas !
Pour rappel, HZ après avoir remonté 6 millions d'euros à repris 1 million d'euros de plus sur les dividendes 2009 !
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La Ministre Christine Lagarde a répondu aux courriers des élus de la région ( Pascale GOT, Philippe Madrelle, Alain Rousset, Alain Juppé et Vincent Feltesse)
Cliquez sur l'image pour avoir le courrier en PDF
La CGT-First/Ford le jeudi 8 juillet 2010
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Compte-rendu de la rencontre
Direction FAI + Ford Europe + représentants des syndicats
(mercredi 7 juillet, de 9 à 12 heures)
La réponse de Ford est encore insuffisante !
Ce document est pour nous insuffisant. Il manque trop de précisions, il est même en retrait par rapport à ce qu'avaient dit les dirigeants de Ford lors des deux réunions à Cologne et St Germain. Nous avons demandé que Ford reprenne plus précisément ses engagements concernant notamment la recherche de nouvelles activités, les projets qui devraient être proposés très rapidement, sur l'objectif du maintien de tous les emplois …
Ford Europe va étudier les points que nous proposons de modifier et nous répondra. Ford demande que la production reprenne dès maintenant son cours normal. Il a été demandé aux syndicats de prendre position.
La CGT a rappelé que pour elle il n'y a pas les conditions pour reprendre la production normale. Nous n'avons pas confiance dans Ford ni HZ et il est important que le plus de choses possibles soient écrites. Au minimum, Ford doit proposer un document qui précise clairement le contenu de ses engagements, un document qui reprenne les engagements dis lors des réunions. Une fois ce document finalisé, si nous tombons d'accord, alors à ce moment là, il sera possible de modifier notre position, nous déciderons en réunion CGT si nous pouvons être favorable à la reprise normale de la production. Car nous reconnaissons que le repositionnement de Ford de ces dernières semaines est une avancée par rapport à la situation précédente.
Ford Europe espérait que tous les syndicats prendraient aujourd'hui cette position qui consiste à défendre la reprise du travail. A ce jour, seule la CGT refuse clairement d'y appeler. Par contre, tous les syndicats sont unanimes pour refuser qu'il y ait rattrappage de la production pendant les vacances. La CGT a dit que si Ford voulait récupérer la production perdue, il n'avait qu'à prolonger la production de la S au-delà d'octobre 2010. Du coup Ford se dit mécontent et regrette qu'il n'y ait pas un geste de fait dans ce sens.
Nous sommes dans l'attente d'une prochaine réunion (peut être vendredi) pour rediscuter du document.
La CGT-First/Ford le mardi 6 juillet 2010
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Tract de la CGT SAFE Automotive avec le compte-rendu de leur CE du 6 juillet 2010
--> A lire en cliquant ici <--*****
Tract du 7 juillet 2010
On continue, on ne lâche rien !
Ford doit vraiment revenir !
--> A lire en cliquant ici <--*****
Mobilisation des salariés devant FORD Palau à Bruges
Après avoir déployé la banderole, nous avons fait une distribution de tracts sur le rond point d'à côté afin d'alerter la population sur la situation. Nous sommes ensuite rentrés dans la concession Ford pour y chanter des slogans devant les caméras de France 3 et TV7.
La CGT-First/Ford le mardi 6 juillet 2010
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AG des salariés le lundi 5 juillet 2010
La CGT-First/Ford le mardi 6 juillet 2010
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Compte-rendu du Groupe de Travail
(Technique) pour faire un point d’étape LIEU :
Au 1er étage de la DIRECCTE Aquitaine, Immeuble ‘’Le Prisme’’ 19 rue
Marguerite Crauste à Bordeaux Présent : DUDICH .L
(FAI) - LAMAUD .D(FAI) - CHEVRON .P(FAI) - MAENNEL.W(HZ) - HAMMERNTEIN.B
(FAI Supervisory Board) - HELLER.D (Ford Motor Company) - HOEWELING.P
(PECS/FORD) - BACH. JC (Banque de France) - ALAHYANE.Z (Ministère de
l’Economie) - LE BIGOT .G (Mairie de Bordeaux) - GONZALEZ.E (Conseil Régional)
- LE GAL.JP (CUB) - VIGNERTE.C (Mairie de Blanquefort) - ALBATORE.M (Mairie de
Blanquefort) - PASSEMARD (2ADI) - BARBIER.JC (DIRECCTE) - JAKUBIEC.A (DIRECCTE)
- GODFROY.G (SECAFI) - LAMBERSEND.G (CE FAI) La réunion : elle est
dirigée par Mr JAKUBIEC, qui déplore que le projet ATLAS n’a toujours pas
démarré. Et c’est un peu le but de cette réunion. Il demande la présentation du
nouveaux plan produit, où sont les blocages si il y en à ? Quel est la
mission du nouveaux cabinet consultant AlixPartners ? Pourquoi Ford et de
retour autour de la table ? Qu’est-ce qu’ils peuvent apporter ? Il
confirme qu’un comité de pilotage (local) est prévu le 12 Juillet à Bordeaux
présidé par le Préfet. (Pour SECAFI, c’est dommage que ce ne soit que le Préfet
et qu’il n’y est pas Christine Lagarde qui avait auparavant pris en main ce
dossier). L. Dudych a fait la même
présentation que celle que nous avions eu en CE le 31 mai et qui avait été
faite en mass-meeting à l’ensemble des salariés. Le responsable du ministère de
l’économie a rappelé que le prêt de Bercy par l’intermédiaire de Christine
Lagarde (20M d’euros) n’était valable que si les banques se désistaient. Il se demande
si FAI n’a pas arrêté les démarches auprès des banques. L. Dudych a présenté le projet
ATLAS comme pouvant être une filiale de FAI. Ce qui à fait réagir Mr BACH
(Banque de France). Pour ce dernier, c’est une nouvelle information qui change
tout, car à l’heure actuelle, FAI a un manque de crédibilité. Il demande à FAI
de faire de nouvelles propositions aux banques avec cette information. Un RDV
est prévu des la semaine prochaine. Sous ces conditions, le cabinet SECAFI
déclare que si ATLAS était une société nouvelle, il devient possible d’avoir
des nouveaux investisseurs comme le FSI et la caisse des dépôts. Evidemment, il
n’y a pas eu de réaction positive. Pour quand le démarrage d’ATLAS ?
Réponse le 13 juillet après le conseil
d’administration de la SEM.
Questions posées au
représentant de FORD : Le projet ATLAS ne représente que 167 emplois,
qu’en est-il du reste des emplois au sein de First ? Quel sont les
nouveaux engagements de FORD ? D. HELLER : des réponses sont
prévues à Paris, mais la priorité reste l’emploi par la mise en place de
ressources nouvelles sachant le caractère d’urgence de la situation. Une présentation est faite par
Peter Hoeweling qui est censé nous trouver du travail extérieur à Ford en
coopération avec le cabinet AlixPartners. Et un autre consultant (Ford) qui lui
doit chercher du bisness en interne à Ford Europe. W. MAENNEL a rappelé que FAI
doit devenir indépendant commercialement et se détacher de HAY. En fait, c’est
surtout HAY qui revient sur ses engagements en tant que partenaire et qui
quitte le navire, trop occupé à sauver les meubles dans ses propres usines en
perdition en Allemagne. Question à FAI : Quels
besoins immédiat avez-vous ? Réponse : seulement de mettre des noms
de banques sur les prêts ! Bilan : cette 1ère
réunion technique était une première étape afin que tous les membres de ce
groupe technique sachent de quoi il retourne dans ce dossier. Il n’en ressort
donc pas grand chose si ce n’est qu’après avoir alerté depuis des mois sur la
situation, nous sommes enfin écoutés et un travail se met enfin en place.
L’avenir nous dira si tout ceci sera efficace. Ce qu'il faut savoir : la direction de FAI a refusé aux organisations syndicales de participer à cette réunion alors que tous les autres acteurs n'y voyaient aucun inconvénient. Un représentant par syndicat se sont toutefois présentés mais se sont fait refouler. M. Barbier, pourtant directeur départemental de la DIRECCTEfaisant ce sale boulot pour la direction de FAI. Ce comportement est fâcheux sachant que le rôle de l'inspection du travail est de veiller à l'amélioration des conditions et des relations de travail dans l’entreprise ainsi que de promouvoir le dialogue social !
Compte-rendu de la réunion de St Germain en Laye (Siège de Ford France) avec MacFarlane et Caton, direction Ford Europe
Début 13h00 / Fin 14h50 (rapide mais pas forcément négatif)
En gras dans le texte, les commentaires CGT.
Présents =
Pour Ford Europe : Mrs MacFarlane (vice président), Caton (DRH en chef), Schneider (communication extérieure), Mme Chang (DRH FOE).
Mr Especel (traduction)
Mr Harrewyn (DRH de FAI)
2 représentants pour la CFTC, 2 représentants pur UNSA, 2 représentants pour la CFE/CGC, 1 pour FO, 1 pour la CFDT, Gilles et Philippe pour la CGT.
Intro = Mr Mac Farlane
Je vais vous faire une proposition, nous serons plus précis en ce qui concerne les engagements de Ford. Je sais que la confiance n’est pas complètement là (bien vu !). Je souhaiterai qu’après nos propositions, le climat à l’usine revienne au travail. Il faut discuter sérieusement et se concentrer sur le sujet.
Diaporama présenté par Ford avec commentaire de chaque diapo par Mac Farlane =
L’objectif de la réunion c’est d’accroître le dialogue, rendre compte des progrès, recherche d’un accord.
Position de Ford =
A l’égard de FAI, il faut développer des activités externes pour un avenir viable. Ford était d’accord en 2009 avec HZ et Hay pour présenter un projet pour 1000 emplois (en plus des emplois prévus pour les transmissions de Ford) et même d’avantage. La fermeture est une possibilité qui existe dans toutes les affaires. Main cela n’a jamais été l’objectif de Ford pour FAI, ni dans le passé ni pour demain.
Depuis la vente de l’usine, Ford participe au Conseil de Surveillance et Ford exerce ses droits statutaires. Là où Ford peut exercer son veto = emprunts, investissements … Ce sur quoi nous n’avons pas de pouvoir, c’est la partie dividendes. Par rapport aux dividendes, le CE peut avoir une influence et je vous encourage à l’utiliser. Ford peut prendre une position de principe par rapports aux dividendes mais n’a pas le droit d’imposer un veto.
- la CGT intervient pour demander si Ford est au courant que HZ a empoché 1 million d’euros sous forme de dividendes pour l’année 2009.
MacFarlane répond qu’il le sait et qu’il ne voit pas ça d’un bon œil (nous, c’est jamais qu’on voit d’un bon œil quand les actionnaires empochent des dividendes sur le dos des ouvriers).
Reprise de la présentation :
Depuis mars de cette année, nos préoccupations n’ont fait que grandir. Le plan produit de HZ présenté en mai a suscité une inquiétude immédiate car pas de progrès suffisant. Nous avons eu une réunion privée avec HZ, nous avons fait part avec force de nos inquiétudes. Nous avons bien conscience de l’urgence et de la taille des défis qui nous attendent. Ford est le premier client de FAI. La relation de Ford avec HZ/Hay est organisée dans le cadre d’un contrat de session. Ford exerce un regard sur les comptes, voit l’utilisation des fonds …
(on nous explique qu’on aura une copie de la présentation … en anglais ou en français) --> Finalement ce sera en anglais et vous pouvez la voir en cliquant sur le lien tout en bas de ce compte-rendu.
Le message essentiel est que si nous voulons travailler en équipe, nous devons être en transparence totale (ça fait presque sourire quand Ford parle de transparence totale).
Les deux parties doivent honorer les termes du contrat de cession. Ford a déjà utilisé certains de ses droits de veto. Ford et HZ se sont mis d’accord pour financer les activités actuelles et les nouveaux projets pour l’usine. Depuis le début de l’année, Ford a eu des contacts réguliers pour discuter des sujets de préoccupation.
Ford précise ses attentes et ses propositions.
Il y aura un manager de Ford, officialisation de sa nomination dans les 5 jours : il s’agit de Mr Goert Inden, ingénieur. Ses missions seront de travailler avec la structure interne de Ford pour identifier des possibilités pour FAI, en lien étroit avec les bases de fournisseurs du réseau de Ford. Il représentera Ford au sein du groupe technique. Sa mission sera complétée en cours de route si nécessaire.
Il y aura un consultant, Peter Hoeweling, déjà en place. C’est un ancien employé de Ford Blanquefort. Il a un très bon réseau de contacts. Il doit identifier les opportunités pour FAI parmi les clients qu’il représente aujourd’hui. Il doit apporter son expérience et savoir faire à FAI.
C’est la FMC qui paiera les salaires de ces deux personnes.
Sur le Groupe de Travail : C’est une sorte de forum de toutes les parties prenantes. Avec Ford, HZ, Hay et les pouvoirs publics régionaux et nationaux. Revoir les projets, permettre l’accélération de la mise en place de l’activité. Identifier les synergies possibles avec les autres projets de la région.
Le Comité de Pilotage qui commence ses travaux le 12 juillet avec le Préfet, leader des collectivités territoriales … Chercher une implication des uns et des autres, prendre des décisions clés, s’assurer que les ressources nécessaires sont à disposition pour soutenir le financement des activités et de l’emploi.
Implication de Ford : l’objectif de Ford reste toujours un avenir viable pour FAI. Dans l’immédiat, cela signifie développer des projets qui créeront le maximum d’emplois. Si des projets identifiés ont besoin de temps, Ford soutiendra un relais pour l’emploi au-delà de 2011, Ford fera évoluer le contrat de cession actuel de l’usine…
A l’heure actuelle, l’accord prévoit une contribution de 7,5 % (soit 15 millions) pour investir, Ford est prêt à rendre disponible l’argent plus tôt. Il s’agit de régénérer les possibilités d’emplois. Le programme de départs volontaires (si échec total de la reprise fin 2011) rentre dans ce cadre. Ce programme n’est pas l’orientation que nous prenons mais si HZ arrivait à la conclusion de la nécessité de départs volontaires, Ford participerait à son financement.
Ford honorera ses obligations légales et sociales tout au long du processus.
Nous savons que vous n’avez pas confiance dans les capacités de HZ (là encore bien vu !). Nous pensons qu’en travaillant ensemble, nous pouvons transformer cette situation. Si malheureusement pour une raison quelconque, cela ne fonctionne pas ainsi, cela pourrait mettre en cause les chances de réussite (un léger coup de chantage).
Ford continuera à être engagée jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée.
En résumé :
Ford est prêt à prendre des initiatives concrètes pour assurer un avenir viable.
Un relais pour assurer l’emploi sera assuré après la production de la 55R.
Il est crucial que des projets soient trouvés pour 2012 et au-delà.
Les salariés doivent faire la preuve que FAI est un fournisseur fiable et efficace, ce n’est pas le cas aujourd’hui et dans les conditions actuelles, il ne sera pas possible de trouver des solutions (c’était la séquence menace et intimidation, un des couplets favoris des patrons qui ne supportent pas que les ouvriers puissent résister à leur politique).
Pour le mois de juin, il y a eu très peu de chiffres d’affaires à FAI car très peu de transmissions ont été produites alors que les coûts sont les mêmes (une précision : la production est faible parce que les besoins pour Ford diminue fortement ces dernières années, phénomène amplifié ces dernières semaines par une démotivation certaine des salariés qui, se sentant baladés, n’ont plus trop le goût à travailler normalement).
Conclusion, on brûle du cash. Or
ce cash doit être utilisé très rapidement pour les emplois.
Nous espérons que nous vous avons convaincus et que nous pourrons démarrer la collaboration.
En fournissant ce niveau de performance, nous essayons également de répondre à l’affectivité de 1500 personnes, pour ce faire nous avons présenté un engagement ferme et fort de la FMC. Nous vous demandons de faire preuve de votre bonne foi. Travaillons ensemble pour sauver FAI. (c’était un peu théâtral mais beau !).
Discussion =
CGT : Sur le projet Atlas qui est très important, quels sont les engagements de Ford ?
Réponse Ford « Oui Ford examinera toutes les possibilités pour aider. Conscient de l’importance symbolique de ce projet. »
CGT : Demande de précisions sur des projets qui pourraient être discutés lors du Groupe de Travail de la Dreal (ex-Drire pour précision) à Bordeaux.
Réponse Ford « On ne peut pas parler pour Alix Partner. Nous connaissons un certain nombre de projets préparés par FAI. Nous ne pouvons pas en parler nous-mêmes. Pour travailler ensemble, il faut que tout le monde soit respecté. Même si nous comprenons votre impatience à l’égard de HZ, il faut les respecter. »
UNSA : Ford s’engage sur le terrain à la fois industriel et social ?
Réponse Ford « Ford restera engagé jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée ».
FO : Est-ce que Ford ne cherche pas à gagner du temps ?
Réponse Ford : « Nous ne gagnons pas de temps. Il faut concentrer nos efforts aujourd’hui pour trouver des activités. Ce sera plus intense aujourd’hui que cela ne l’était jusqu’à présent. Il faudra s’assurer que les objectifs soient atteints. Nous sommes tous déçus des projets de HZ, mais il n’empêche que le projet Atlas reste un dossier essentiel. Il y a aussi deux projets prometteurs, donc on ne part pas de zéro. Nous avons repris contact avec des prospects. »
FO : Qu’allez-vous faire des salariés en sureffectif après l’arrêt de la S ? Il va y avoir un problème.
Réponse Ford « Notre métier c’est de gérer une équation en fonction des volumes. Nous avons l’habitude de manager ces équations. S’il s’avérait que ces perspectives d’emplois ne se confirmaient pas, il y aurait une réflexion à faire sur un plan de départs volontaires à condition d’être sûr qu’il n’y a pas d’autres solutions. Ce n’est pas l’hypothèse sur laquelle Ford travaille. » « Il faut que le sens de l’urgence soit partagé par toute l’équipe HZ, Ford et les salariés … Un nouveau projet doit paraître dans les 45 jours, il faut que ça avance vite. Nous nous fixons des objectifs. »
UNSA : Quels sont les projets prometteurs ?
Réponse Ford « Faut voir avec FAI ». FAI présent par le DRH se sent obligé de répondre « On verra lundi, il semblerait qu’il y ait des pistes, je n’en sais pas plus » (il n’a rien à dire, on aurait dit qu’il était surpris de cette annonce, ça sent fort le bluff de Ford Europe).
UNSA : s’il n’y a pas de travail, quel sera le délai pour financer un plan de départs ?
Réponse Ford : « Nous ne nous sommes pas donnés de délai, car le problème est de trouver aujourd’hui de l’activité. FMC restera impliquée jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée. »
UNSA : Une solution pour 1500 ou pour 1000 salariés ?
Réponse Ford « Nous ne sommes pas capables de répondre à cette question. Le contrat de cession prévoit dans le détail que si les projets HZ (6 projets) ne fonctionnent pas, alors Ford devient responsable pour des plans de départs volontaires. L’objectif reste d’aller au-delà du seuil de 1000 salariés. »
CFDT : C’est très bien que vous reveniez dans la discussion mais vous restez dans les intentions et cela ne suffira pas, cela fait 18 mois que nous attendons.
CGT : Il est évident que le discours de Ford n’est pas satisfaisant, c’est le même discours entendu avant la reprise et on a vu ce que cela a donné, nous n’avons pas confiance dans les déclarations, il faut du concret. Aujourd’hui, pour nous, seul Ford apparaît comme l’acteur capable d’assurer vraiment un avenir, Ford Europe doit apporter lui-même de l’activité, il doit s’engager à donner des productions. HZ n’est pas en capacité, on risque fort de perdre du temps avec les Groupes de travail. La confiance ne peut pas revenir si on refait les mêmes choses.
Réponse Ford « Donner de la production dans le cadre de Ford Amérique ou Europe, c’est peu probable. Il faut voir les opportunités dans la base des fournisseurs et équipementiers de Ford, c’est pourquoi nous embauchons un consultant et un ingénieur. C’est pour ça qu’on pense qu’il peut y avoir des projets prometteurs dans le cadre de notre réseau. Nous mettons de côté des ressources pour assurer la mise en place d’activités. »
CFTC : On nous a baladé. On nous a affirmé que le TTH pouvait traiter des pièces pour d’autres. Finalement nous ne voyons rien. On nous a menti. Ford maintien sa confiance dans HZ, en fait rien ne change. Nous ne pouvons pas dire aux collègues que c’est ok. Si cela reste ainsi, nous prendrons les mesures qui s’imposent ».
Réponse Ford « J’ai du sentiment pour les 1500 personnes chez FAI. J’ai travaillé dans l’atelier (séquence émotion pour dire : vous voyez on est pareil). On nous a dit qu’il y avait 6 projets très chauds qu’il fallait mettre en route. Oui, il y a eu un dysfonctionnement, on ne comprend pas. Il s’agit aujourd’hui d’obtenir du business rapidement. Je partage votre impatience. Mais l’impatience ne suffit pas. Il faut avancer ensemble. »
CFE : On nous a parlé d’un maintien du niveau d’emplois actuels et non pas de 1000 emplois. On est très étonné que Ford garde sa confiance dans HZ. Aussi, nous avons totalement perdu confiance dans les consultants exemple Mr Bennett. Rappel de la promesse de l’arrivée d’un reconditionneur, mais rien n’est venu. Serait-il possible qu’une solution du genre joint venture soit mise en place ?
Réponse Ford « Nous sommes tous déçus. Faut arrêter de voir dans le rétroviseur, il faut se projeter dans l’avenir. Vous avez entendu nos engagements pour l’usine. Les questions concernant la structure de l’actionnariat, sont des questions qui se posent. Si nous avions totale confiance dans la structure actuelle, nous ne serions pas là aujourd’hui. Tout cela doit se discuter dans le Comité de Pilotage. » « Il faut que toutes les parties prenantes se trouvent dans la même dynamique pour que les projets puissent se construire avec les aides financières et techniques. Le Comité de Pilotage peut jouer ce rôle. »
CGT : Pour le Comité de Pilotage du 12 juillet, Ford semble déjà prêt à demander des aides publiques, serait-ce qu’il a des projets à présenter ?
Réponse Ford : « Faire porter tout le poids sur les épaules de Ford est un peu injuste (réponse à autre chose, ce sont les aléas des échanges avec traduction). Mais cela doit faire partie de l’ordre du jour des réunions, comment aider les projets à voir le jour. »
CGT : Toujours rien de concret en ce qui concerne les projets. Nous nous tournons vers Ford parce que HZ échoue partout. On a vu au dernier CE que le projet Atlas n’est toujours pas fait, que le projet Autoparts tombe à l’eau, que les boites chinoises sont toujours en discussion sans avancée.
Réponse Ford : « Soyons clairs, le manager sera nommé dans les 5 jours, nous nous engageons dans le sens de l’urgence à faire partager à tous les acteurs dans les Comités de Pilotage et de Suivi. »
CGT : Ce n’est pas aux syndicats de jouer les messagers de Ford Europe auprès des salariés et de faire reprendre le travail, c’est à la direction de FAI de communiquer par des réunions à l’ensemble des salariés. Nous demandons des réponses écrites à toutes les questions posées et propositions que nous avons faites dans le document transmis la veille. Nous demandons une nouvelle fois que soit acceptée la présence de toutes les organisations syndicales dans les Comités. Nous demandons à ce que rendez-vous soit pris rapidement.
Réponse Ford « Nous ne refusons pas ce type de rencontre. Ok pour une information aux salariés. Il faut travailler ensemble, nous sommes à un carrefour clé. Il nous revient d’avoir un plan de communication auprès des salariés. Il faut reprendre le travail lundi. » « Le mot engagement est clair pour nous. Nous avons besoin de nous accorder pour savoir si nous travaillons ensemble ou les uns contre les autres. Il faut que les transmissions sortent dès lundi. » « ok avec une réunion faite par la direction FAI lundi ».
Les prochaines étapes, Ford s’engage à :
Ok pour tenir une réunion lundi matin pour les salariés pour expliquer la situation et les engagements de Ford
Ok avec une rencontre syndicats – Ford Europe mi-août
DRH de FAI : Ok (en réalité, il n’a pas le choix, il est aux ordres) on fera une réunion pour les salariés lundi matin mais les syndicats ont aussi leur rôle à jouer pour faire reprendre le travail.
CGT : Notre rôle n’est pas de faire reprendre le travail aux salariés surtout quand la situation est toujours aussi peu claire. C’est à la direction de convaincre les salariés que les conditions sont là pour reprendre la production. Il ne faut pas confondre les rôles de chacun. Nous on défend nos intérêts, nos emplois. Chacun son problème.
Puis on se dit tous au revoir, à noter que les deux dirigeants de Ford Europe font comme si nous étions des potes, presque des accolades, des grands sourires, on croit rêver ! Il faut savoir que MacFarlane a dit qu’il était en vacances et qu’il était revenu tout spécialement pour nous. Il a même laissé sa femme seule dans un pays qu’elle ne connaît pas. C’est terrible. Ces échanges sous forme de la détente est évidemment une stratégie pour amadouer les syndicalistes. Un classique.
Tentative d’analyse à chaud :
Les dirigeants de Ford semblent vouloir avant tout apaiser le climat. Bien sûr derrière ils ont a crainte de ne pas avoir leur production et, aussi sûrement, la crainte que nous puissions un jour nous « occuper » de l’usine voisine GFT qui produit pour Ford. Ils pensent aussi à leur image de marque. Il y a toujours dans leur discours une pointe de menace et de chantage : « soit vous êtes avec nous, soit vous êtes contre et là ce sera difficile pour vous ». Nous avons un moyen de pression sur Ford tant que Ford a besoin de nous. Mais pour combien de temps ?
Ce que nous pensons positif c’est le fait qu’en deux semaines, le contexte est différent. Ford revient à la discussion, reçoit les syndicats de son ancienne usine, se comporte comme le vrai patron, mettant tranquillement de côté le propriétaire HZ. En réalité c’est Ford qui décide !
Ces deux rencontres et la programmation de futures pour les mois qui viennent montrent qu’il se passe quelque chose. Nous ne disons pas que cela signifie que Ford va réellement s’engager sur des projets industriels. Mais le fait de clamer qu’ils resteront jusqu’à ce qu’une solution viable soit trouvée, le fait qu’ils insistent pour dire que la situation est urgente et qu’il faut bosser sérieusement avec tous les acteurs économiques et sociaux, c’est pour nous une situation nouvelle et porteuse d’espoir.
Un espoir pas irraisonné non plus. Car au bout du compte, il s’agira pour nous de maintenir la pression, de multiplier les actions et renforcer la mobilisation.
Il n’est pas question de lâcher prise. C’est parce que nous bataillerons avec détermination que nous aurons une chance de faire bouger les choses. Le fait est que Ford Europe accepte la discussion et la « négociation ». A nous de bien gérer la situation nouvelle.
Pour être très clair, dans la situation actuelle, le syndicat CGT ne pense pas que les conditions soient réunies pour répondre favorablement à la demande de la direction de Ford : à savoir qu’il nous faudrait demander aux salariés de faire confiance et de reprendre normalement le travail. La décision sera prise à l’issue de la rencontre intersyndicale lundi à 8 heures et de la réunion CGT lundi à 12 heures. L’attitude de la direction sera aussi importante : comment communiquera t’elle aux salariés ce lundi matin ? Si elle veut que les salariés retrouvent la motivation, il va bien falloir qu’elle essaie de les convaincre que Ford apporte les engagements clairs et suffisants pour assurer l’avenir de l’usine et des emplois.
Cliquez ici pour avoir ce compte-rendu en PDF
Cliquez ici pour voir la présentation (en anglais) faite par Ken Mac Farlane
La CGT-First/Ford le samedi 3 juillet 2010
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Suite au courrier de Ken Macfarlane Vice Président de Ford Europe, voici la réponse des élus du Comité d’Entreprise et des organisations syndicales
--> A lire en cliquant ici <--La CGT-First/Ford le jeudi 1er juillet 2010
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COMPTE-RENDU DE LA RÉUNION CE DU 28 JUIN 2010
Tous les élus du CE trouvent que le contenu de ce courrier est trop vague quant à l’engagement de FORD. Surtout en ce qui concerne la phrase : « Ford s’engage à rester impliqué jusqu’à ce qu’une solution ait été trouvée pour FAI et son personnel ».
Nous allons interroger Macfarlane à nouveau rapidement pour qu’il apporte des précisions sur ce qu’il entend par « impliquer » et quelle « solution » est envisagée par FORD Europe pour FAI et son personnel. Pour nous, la meilleure des solutions est le retour pur et simple de FORD et l’intégration de FAI dans son plan de développement industriel.
Autre remarque : le vice Président de FORD Europe écrit que pour parvenir à la mise en place d’une activité viable : « il est crucial que les propriétaires de FAI aient un modèle économique bien défini et commencent à attirer de nouvelles activités... ». Question nouvelles activités, HZ et Hay ne nous ont jamais rien apportés. Et question « modèle économique bien défini », là, nous avons tous compris qu’au lieu d’amener 140 millions d’€, ils en ont prélevé plus de 6 M€. Si c’est ça le modèle économique de HZ, on s’en passerait très bien !
Le volet « menace » du dernier paragraphe : si Macfarlane était si sûr de rassurer les salariés avec les « engagements » pris dans son courrier, il n’aurait pas jugé nécessaire de le terminer par le chantage habituel. Depuis plus de 35 ans, les salariés de FAI ont démontré leurs capacités à faire la production dans les temps et avec la meilleure des qualités. Les responsables de la situation actuelle sont FORD, HZ et Hay qui nous baladent depuis trop longtemps.
Calendrier à venir :
FORD Europe va participer à une réunion de comité de suivi local le vendredi 2 juillet. La CGT réclamait celui-ci depuis de longs mois et Christine Lagarde l’avait promis en février dernier, il y a déjà 5 mois !
La direction de FORD Europe a demandé à rencontrer HZ et la direction de FAI le 6 juillet pour faire le point sur les projets industriels de HZ. Ça devrait être vite fait ! Et comme FORD est dans le conseil de surveillance, il sait déjà que c’est un échec total !
Le 16 juillet devrait se tenir un conseil de pilotage délocalisé à Bordeaux et convoqué par le préfet toujours avec la présence de FORD. Les syndicats et les élus locaux demandent à ce que cette date soit avancée avant les vacances.
Marche de l’entreprise :
D’après la direction, il manquerait environ 13 000 boites sur le programme ? Ah bon.
Dans son tableau de production, la direction annonce 3200 pièces par jour au TTH alors que le volume est de 3600 depuis deux semaines mais elle dit qu’une erreur s’est glissée ? Ah bon. Nous avons demandé pourquoi tant de pièces ? Réponse : « A votre avis ». On en a bien un…
ATLAS : Il y aura un conseil d’administration demain avec la SEM pour discuter du financement et du contrat de partenariat avec Hay. Ce dernier se désengage de la partie commerciale et se contente de la partie technique. 2 techniciens devraient venir à FAI pour une durée de 2 ou 3 ans. Le projet concerne toujours 169 personnes mais le plan de charge en terme de clients serait actuellement à moins de 50 %. Une séparation entre FAI et ATLAS est en réflexion : malgré un discours rassurant de la direction, il y a de quoi être méfiant !
En ce qui concerne les autres projets, la direction nous a bien parlé de trains épicycloïdaux et de main control mais le passé récent nous a démontré qu’on ne pouvait plus faire confiance dans les projets de HZ, alors nous ne nous étendrons pas plus sur le sujet sans contrat ferme et signé.
La CGT-First/Ford le lundi 28 juin 2010
Lettre de M. Ken Macfarlane au CE
Cliquez sur l'image pour voir le courrier en PDF
La CGT-First/Ford le lundi 28 juin 2010
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Compte-rendu de la réunion entre les syndicats de First et FORD Europe à Cologne
Direction Ford : Mrs Mac Farlane (vice président Ford Europe), Caton (vice président RH Ford Europe), Edisson (RH Ford Europe), Heller (Directeur manufacturing Ford Europe, Conseil de Surveillance chez First), Schneider (vice président relations extérieures), mme Chang (RH Ford Europe).
Direction First Aquitaine Industrie : Mrs Dudych, Harrewyn et Especel
Comité d'Entreprise : le secrétaire du CE Gilles Penel
Syndicats First : 2 représentants CFE/CGC, 1 représentant FO, 1 représentant CFDT, 2 représentants CFTC, 2 représentants UNSA, 1 représentant pour la CGT Philippe Poutou.
Déroulement réunion = début à 13 h 45
Introduction Mac Farlane :
Il se dit conscient de l’importance du dossier, il parle aussi d’un côté sentimental, il sait que les salariés de Blanquefort sont très attachés à leur usine et rajoute que pour Ford Europe il y a aussi du sentimental. Il affirme que la réunion était importante le 10 juin. Il demande qu’un tour de table soit fait pour présentation de chacun. Il se présente car nouveau à ce poste. Depuis 37 ans chez Ford (a travaillé dans 5 pays différent). Il est certain que nous aurons des échanges de qualité même si ce ne sera pas toujours facile. Ford Europe a eu un retour positif de la réunion du 10 juin.
1 – Présentation (diaporama) par Gérard Godefroy de la Sécafi :
Document déjà présenté le 10 juin. Diagnostic de la situation actuelle de l’usine qui est très préoccupante. Comparaison de la situation actuelle avec les chiffres annoncés il y a quelques mois : les investissements réalisés aujourd’hui sont quasi nuls. Conséquences, il y a des menaces directes sur 1200 emplois puisque seulement 350 seraient sécurisés pour l’année prochaine (2011). Une question qui se pose, c’est la nature et l’importance des investissements qui seraient nécessaires pour sauver les emplois. Notre perspective c’est bien la défense du site et des emplois.
Questionnement sur les 140 millions d’euros qui auraient dû être investis par HZ alors que rien n’a été fait aujourd’hui. On est très loin des annonces de mars 2009. On est aujourd’hui devant un repreneur défaillant. Rappel du courrier de Fleming daté de février 2010 qui affirme sa confiance dans le « plan produit » présenté à Bercy. Comment comprendre que Ford leader industriel ait pu accepter ce montage de reprise de FAI (actionnaire inconnu, sans ressource financière et ce, en pleine crise économique)? Aussi, comment Ford a-t-elle pu soutenir et cautionner ce naufrage sur le plan financier et industriel alors que Ford est présente dans le Conseil de Surveillance et a laissé faire? Rappel des réserves émises par le CE sur le projet de reprise. Hélas, ces réserves se sont révélées fondées. La reprise est aujourd’hui un échec complet. Comme en mars 2009, le CE demande toujours le maintien de Ford au-delà de décembre 2011. Demande aussi du CE et de l’ensemble des syndicats de FAI : exigence du rachat de l’usine par Ford afin de sauver les 1500 emplois. Cela peut être fait. Exemple de GM qui reprendrait l’usine de Strasbourg.
Compte-tenu de la situation actuelle de l’usine, toutes les réorganisations syndicales n’accepteront pas d’autres solutions qui ne satisferaient personne et qui, de ce fait, pourraient entraîner une dégradation supplémentaire du climat dans l’usine.
2 – Présentation Ford Europe :
Fait par Mr Mac Farlane : « Les éléments qui viennent d’être présentés sont clairs et contrariants. A l’évidence, cela suscite une émotion. Plutôt que de répondre directement aux questions des syndicats, voici une présentation de la vision de la direction Ford Europe : Depuis 2007, notre objectif commun a été de trouver un avenir viable pour FAI (ça commence mal, nous ne pouvons pas croire un seul instant que la direction de Ford Europe ait eu le souci de sauver l’usine ! remarque de la cgt). Nous avons toujours le même engagement, la même passion pour l’avenir de FAI. Aidé par les services de l’Etat et par le cabinet Oneida, ils ont cherché des solutions. En 2009, Ford avait choisi HZ qui présentait le plan le plus convaincant à l’époque pour reprendre FAI qui prévoyait la maximisation de l’emploi pour 2011. Ford avait compris qu’il fallait une période de transition et avait donc accepté de soutenir le projet pendant cette période. Cela comprenait les éléments suivants : introduction de capital actif, financement mis de côté pour des préretraites, un accord « coût + marge » pour protéger FAI, provisions et accords contractuels pour protéger les emplois, accord pour financement d’un plan de suppressions d’emplois « limité » si nécessaire, représentation de Ford au Conseil de Surveillance. En 2009, nous avions toutes les raisons de penser que Ford avait pris les mesures utiles pour assurer la protection de Ford.
Ford affirme que la direction de FAI et HZ ont travaillé dur pour rechercher des nouveaux clients. Les résultats sont évidents et pas discutables. Malgré le travail, des projets ont disparu, d’autres sont bien en retard. Ford a de sérieuses préoccupations dans des domaines clés : les étapes et les progrès pour sauver le site ne sont pas en ligne comme initialement prévu. Il y a une nécessité d’apporter des choses nouvelles. Il y a un manque d’investissement par rapport aux projets initiaux. Dans les jours à venir, il y aura une réunion avec HZ pour revoir l’ensemble du programme. Même si les progrès sont très lents, l’objectif reste de « maximiser » les emplois sur le site. Il faut trouver de nouvelles opportunités de business. Ford et HZ se sont mis d’accord pour financer les projets actuels et les nouveaux projets à trouver. Ford a pris l’engagement de libérer les fonds quand les nouveaux projets devront se mettre en place. Nous sommes d’accord pour revoir ce programme et nos engagement pris. Nous sommes ouverts à la discussion.
Pour être efficace, nous avons besoin d’être très compétitifs, s’assurer la continuité de l’activité. Aucune entreprise ne sera cliente de FAI s’il y a un climat détérioré. Le climat actuel porte tort à Blanquefort et de nouvelles perturbations compliqueraient la situation de FAI. Nous pouvons faire les choses ensemble et pas seuls (c’est la séquence chantage et menace ! remarque de la cgt).
Ford s’engage à rester actif pour une solution à long terme sur FAI. Soit une solution peut être trouvée à court terme, ou dans 3 mois ou à la fin 2011. A court terme, un groupe de travail dédié à FAI donnant un sens à l’urgence que nous n’avions pas perçue jusqu’à présent. Le Préfet de Gironde vient de confirmer la création d’un Comité de Suivi Local. Recherche de projet à développement rapide. Heller sera le représentant de Ford et sera présent à la première réunion du 2 juillet prochain. La direction de Ford Europe sera représentée par Mrs Mac Farlane et Caton au Comité de Pilotage à Bercy le 16 juillet (le problème est que cette réunion est programmée pendant la fermeture d’été de l’usine, remarque de la CGT). Il y aura un monsieur Ford pour le suivi FAI (Mr Heller). Nous avons le sens de l’urgence. Mission d’aider HZ a obtenir autant d’opportunités que possible. Un cabinet (recherche repreneur ou partenaire industriel) Alix Partner pour « aider » HZ.
Ford supportera le lancement de Atlas si c’est nécessaire. Dès que des nouvelles opportunités seront identifiées, Ford s’assurera que cela aboutisse. Ford maintiendra son engagement jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée pour assurer l’avenir du site.
Proposition de rencontre avec nous après la fermeture d’été de l’usine pour faire le point.
3 – Discussion :
UNSA = Vous comptez toujours sur HZ ? Réponse = « Ford veut que FAI soit une entreprise viable avec une main d’œuvre viable. La définition du succès est la même pour tout le monde. La différence entre nous, c’est la façon de voir comment nous y parviendrons. Le modèle économique ne fonctionne plus comme avant (à cause de la crise ? concurrence acharnée, monde capitaliste cruel, c’est le plus fort qui gagne ? remarque cgt) . Je veux qu’il y ait un projet qui tienne la route dans les 60 prochains jours. Si nous ne travaillons pas ensemble cela ne marchera pas. »
CGT = Pourquoi Ford ne réinvestirait pas directement sur l’usine de Blanquefort ? Pourquoi ne pas y faire fabriquer un nouveau produit ? Réponse = « La réalité très concrète aujourd’hui, c’est la surcapacité de production liée à la crise. GM n’est pas notre modèle. Nous n’avons aucune intention de racheter le site de FAI ». La CGT insiste = Pourtant, Ford fait des investissements sur d’autres sites en Europe? Pas de réponse claire.
UNSA = Est-ce que Ford accepte qu’il y ait 1200 emplois non sécurisés dès 2011. Réponse = « Notre détermination est de sécuriser du business le plus rapidement possible. Objectif immédiat est de sécuriser l’activité. Le plan 2009 n’a pas confirmé les espoirs de Ford. Grosse déception pour Ford. L’objectif est de remettre les choses en place pour sécuriser tous les emplois. Dans les 6 mois, nous verrons si nous réussissons. La question du rachat ne peut se discuter aujourd’hui. Faut aller au bout du processus actuel et s’il y a échec alors on verra (dixit Caton). »
CFTC = Quelle date de désengagement ? Réponse = « Question prématurée, il faut travailler ensemble plutôt que contre nous, ce qui se passe dans l’usine travaille contre nous tous. Il y a un souci lorsqu’on produit que 100 transmissions par jour. C’est de l’argent qu’on brûle et qui manquera plus tard. » Mr Caton parle de « l’importance de garder des liens de confiance, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui ».
CFTC dit que c’est Ford qui a rompu les liens de confiance en laissant se dégrader une situation avec HZ . Réponse = « Nous avions à l’époque toutes les raisons de croire que les 6 projets de HZ étaient sérieux. Nous avons vu début 2010 que les projets n’avançaient pas comme prévu. Nous avions réagi et HZ répondit qu’un nouveau plan produit serait finalisé. Nous avons vu après que ce n’était pas si bon que ça. Mais c’est HZ le propriétaire et c’est lui qui décide. Nous avons le même intérêt mutuel. Nous souhaitons intervenir plus clairement dans le processus avec de nouveaux investissements, avec l’appui des structures comme l’Etat. S’il n’y a pas d’évolution, nous n’attendrons pas décembre 2011. Nous verrons donc avec tout le monde, les évolutions prochaines. »
FO = Si vous voulez que la confiance revienne, il faudra un signe fort de la part de Ford. Réponse = « Le signe fort est dans le fait que Ford annonce le maintien son désengagement jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée ».
CFTC = Il faut contractualiser cet engagement qui serait donc maintenu à une date indéterminée. Réponse = « Il s’agit d’aller de l’avant, il faut redonner de l’élan. Si dans 6 mois, cela n’est pas mieux, alors on rediscutera de tout cela ».
CFE/CGC = Etant donné l’expérience que nous avons, il y a vraiment besoin de contractualiser le report du désengagement. Réponse = « Soyons clairs » … (mais pas de réponse en réalité). « Nous ne vous roulons pas dans la farine, si nous ne bougeons pas c’est le désastre, la seule solution c’est de travailler ensemble rapidement. Je vais être très clair, il est impossible de trouver du business pour une usine qui ne produit pas. Si vous continuer votre politique, ça va aller mal, les US n’accepteront pas ».
CGT = Une nouvelle fois, vous nous pratiquez le chantage, menace, discours déjà entendu (au moment du blocage usine en février 2008 et du salon de l’auto en octobre 2008). Si nous sommes toujours là, c’est grâce à ça. Nous sommes en désaccord fondamental sur les choix que vous faites. On ne peut pas accepter le marché que Ford nous propose, c’est trop dangereux pour nous. Nous ne pouvons pas attendre 6 mois car à tous les coups, c’est le délai suffisant pour Ford pour nous dire qu’il n’y aura plus besoin de nous. C’est trop dangereux pour nous. On ne peut pas retrouver la confiance si Ford utilise la menace. Nous aussi nous pouvons utiliser des moyens de pression pour défendre nos emplois, par exemple nous pouvons organiser une nouvelle manifestation au Salon de l’Auto à Paris en octobre prochain. Réponse = « Nous ne sommes pas d’accord avec votre façon de voir les choses (ça c’est une surprise ! remarque CGT). Si le délai de 6 mois ne va pas, quel délai voulez-vous ? ».
CFE/CGC = Rappel de l’importance de l’engagement de Ford. Réponse = « Nous mettrons par écrit notre engagement, nous sommes prêts à densifier nos relations. D’ici la semaine prochaine ».
CGT = Il faut absolument une représentation de l’ensemble des syndicats dans les Comités de Suivi Local comme dans le Comité de Pilotage. Il faut démarrer sur d’autres bases que celles que nous avons connu, il faut un vrai groupe de travail et non pas des comités bidons. Réponse = « Ford soutiendra cette demande mais ne décide pas de tout. C’est l’Etat qui convoque. »
CGT = Pourquoi les 140 millions n’ont pas été investis ? Réponse = « Très bonne question. A poser au prochain comité de suivi. Il faut savoir que finalement les projets n’étaient pas suffisamment robustes. Ford mettra une pression maximale pour que les projets se mettent en place ».
Sécafi = Les banques ne prêtent pas à HZ parce que HZ n’a pas de crédibilité car pas de surface financière. De plus le seul projet viable peine à voir le jour. Comment Ford peut espérer que des partenaires financiers viendront dans les prochains mois? Est-ce que Ford s’engage financièrement pour permettre des apports extérieurs et le démarrage réels des projets ? Réponse = « Ford a formulé son intention et sa volonté de rester engagée tant qu’une solution ne sera pas trouvée ».
CFE/CGC = Les salariés veulent connaître la vérité. Il y a encore une confiance dans Ford mais pas dans HZ. Réponse = « On est là pour aider. On a bien conscience que ça fait mal ».
En conclusion, le secrétaire du CE parle d’une déception à l’issue de la réunion car il y a une attente forte d’un engagement clair de Ford pour assurer l’avenir du site. Réponse = « Désolé d’entendre que vous soyez déçus, nous formulons une forme solide d’engagement. Nous pouvons faire plein de choses mais nous ne sommes pas l’opérateur de FAI. Si vous êtes déçus, nous nous engageons sur un chemin inquiétant. Personnellement, j’ai compris que notre objectif est très proche. Vous avez réaffirmé que vous n’aviez plus confiance dans HZ, le temps est critique. Vous avez montré que vous êtes des représentants passionnés de vos collègues. Vous avez démontré une attitude très professionnelle dans cette réunion. S’il y a une solution, c’est ensemble que nous y arriverons. Déçu de l’appréciation divergente mais pas de l’aspect constructif de la discussion ».
La CGT demande qu’une date de réunion soit fixée pour la deuxième quinzaine d’août. Réponse = « ok pour se revoir à ce moment là. Réponse écrite la semaine prochaine ».
Première tentative d’analyse à chaud (juste après la réunion) :
Est-ce que cette rencontre est finalement positive ou négative ? Pas si simple à dire. Nous n’espérions pas de grande déclaration de la part de Ford. Nous savions qu’il n’y aurait pas de scoop et que Ford ne s’engagerait pas clairement pour l’avenir. Ceci dit, nous aurions aimé que des engagements fermes soient pris. Ce n’est pas le cas. Mais les déclarations des dirigeants de Ford vont plutôt dans le sens d’une amélioration : Ford affirme qu’il n’y aura pas de désengagement tant qu’aucune solution viable pour le site ne sera trouvée.
Cela ne change pas le fond du problème mais la date butoir semble sauter. Nous exigeons toujours le retour de Ford. En attendant, cet « engagement » de Ford change un peu la donne. Elle nous offre une brèche dans laquelle il faut que nous nous engouffrions. Ford bouge un peu ses positions, cela signifie qu’elle est quelque part gênée par ce qui se passe dans l’usine (climat social plutôt tendu, reprise progressive de la mobilisation). Mais pour nous, il n’est pas question d’attendre que les choses arrivent toutes seules. Depuis le début, ce que nous obtenons c’est grâce à notre mobilisation, grâce à notre détermination à sauver les emplois de tous. C’est ce qu’il faut continuer. Il ne faut surtout pas flancher devant les tentatives d’intimidation des dirigeants de Ford. Nous avons une pression à maintenir. Il faut aussi évidemment s’appuyer sur les pouvoirs publics et sur le gouvernement. S’appuyer sur ces « décideurs », c’est tout simplement là aussi exercer une pression, sinon rien ne bouge.
Nous avons du pain sur la planche, c’est une évidence. Nous sommes loin de la pérennisation des emplois. Mais les derniers évènements montrent que les choses peuvent bouger dans le bon sens. Les pouvoirs publics, les élus, le ministère semblent s’activer un peu. Et surtout Ford revient dans la danse et affiche une volonté de resserrer les liens avec l’usine.
Pour avoir ce compte-rendu en fichier PDF, cliquez ici
En même temps que se déroulait la réunion avec les dirigeants de FORD Europe, une poignée de salariés manifestaient symboliquement devant l'entrée des camions. Un compte-rendu oral leur a été fait à l'issue de la réunion de Cologne.
Qui sont nos repreneurs ?
Qui se cache derrière Salvus Diligens ?
Dans un article du journal l'Express intitulé "Quand les sauveteurs se transforment en naufrageurs" datant du 03 juin 2009 et visible dans la rubrique "actualités" de notre site, nous pouvions lire sur FAI : "Toutes les interrogations sont pourtant loin d'être levées. A commencer par celles entourant l'identité du repreneur, un fonds de retournement allemand, Salvus Diligens, créé en 2003 à Wiesbaden par trois associés. Il promet d'investir 200 millions d'euros dans l'ex-usine Ford, via un holding ad hoc, en partenariat avec un sous-traitant automobile allemand... et avec l'aide, bien sûr, des pouvoirs publics français."
La Holding, on la connait, c'est HZ. Elle n'a jamais investi un centime.
Le partenaire sous-traitant allemand aussi, c'est Hay. En difficulté en Allemagne, il ne nous apportera plus rien.
Mais qui se cache derrière Salvus Diligens ?
Ils possèdent un site internet http://www.salvus-diligens.de/ où l'on peut télécharger un portrait de leur compagnie et dont nous avons tenté une traduction.
Nous y découvrons que les trois dirigeants de Salvus Diligens sont les mêmes que les notre, ceux de HZ : HEINZ-GÜNTER HUB - WOLFGANG MAENNEL - DR. MARKUS ZIEGLER
Nous n'en savons pas plus alors que nous interrogerons la direction mais nous n'accordons aucune confiance ni crédibilité à ces gens là...
La CGT-Ford, questions sans réponse depuis la reprise en mars 2009...
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Clip de Délio de leur titre : "Par la porte de derrière"
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